2010年10月1日 星期五

國道6 施工倒塌 7死

毛治國政績11

【摘要10.1.2010 蘋果】國道六號高速公路昨發生闢建以來最嚴重的鷹架倒塌工安意外,造成7死、3傷事件。

位於南投縣國姓鄉的北山交流道匝道工程7名工人進行灌漿時,下方鷹架突然崩塌,7人隨著2千公噸重鋼架、木條及鋼筋混凝土墜落下方50公尺深溪床,被埋在扭曲如小山的建材下, 1名台灣工人及6名印尼籍外勞罹難。

國工局南投工務段主任卓高端指出,出事的交流道工程,昨進行第三單元箱樑閉合混凝土灌漿作業,初步研判可能灌漿時震動,造成支撐架鬆脫移位,產生不平衡骨牌效應。真正原因仍待調查。

勞委會職訓局外勞組組長蔡孟良說,清查得知6名外勞,「疑似是僱用非法外勞」,將依《就業服務法》處15萬元到75萬元罰鍰。

120公尺的支撐架突然斷裂崩塌,7人瞬間摔落50公尺深的種瓜坑溪谷,約2千公噸鋼鐵水泥瓦解順勢壓下,在溪床上成「V」字形,現場一片狼藉、慘不忍睹。息的工人和附近居民聞聲跑出察看,有人嚇得說:「以為大地震來了。」

交通部次長葉匡時表示,將全力檢核和檢討國道六號工安問題。台灣大學地質系教授林俊全指出,該區地質穩定堅硬,施工單位疏失可能性高

國道六號自5年前起闢建以來,迄昨已發生9起工安事件,累計至少17人死亡、7人受傷。國立成功大學土木系教授陳景文說:「公共工程老出問題,顯然懲罰不夠嚴厲。」

勞委會勞工檢查處處長林進基昨表示,從去年8月到今年8月,國六北山交流道每月都進行一次勞檢,12次工安檢查不合格被勒令部分停工,最後一次還依違反《勞工安全衛生法》罰6萬元。

李鈞震: 依據馬團隊的說法,他們早就「準備好了」,因此算是預謀殺人;否則就是根本沒有準備好,之前的說法是詐騙!

 

【摘要10.1.2010 蘋果】大型工程鷹架在架設之前都有設計圖,且得按圖架設,施工單位得隨時監測鷹架有無移位,若發現鷹架移位,還繼續灌漿的話,那就太離譜!
高雄應用科技大學土木系教授沈茂松分析,一開始就把所有能讓鷹架穩固支撐的因素都考慮完整,應不易發生意外。造成鷹架倒塌原因相當多,支撐力不夠、土壤崩塌、風力太強等承載力因素,都得全盤考慮,承包商稍一不注意而錯估現場狀況,很容易發生工安意外。

國立成功大學土木系教授張行道表示,公共工程和營建業屬於高度危險性行業,但台灣普遍在防護措施和工人訓練上,一直有相當程度不足處,大部分承包商不願投資經費在施工工人的安全費用上,以致相對威脅到施工人員安全。

他指出:「台灣在公共工程所編列預算,比日本、美國等國家都少,不少承包商為低價搶標,都將工人安全費用忽略,幸運的話能如期完工,不幸運出了意外,才會被拿來檢討誰該負責。」

在科技大學任教的教授說,這些架設工程,施工中如發生環境變化,必須要重新檢測,通常遇到地震、颱風後,一定要再檢查,而這次架設在河床上,遇到暴雨,有可能會對原本穩定的基礎造成影響,這些都是施工中必須再三小心注意,才能避免發生意外。

6名外勞在這起國道六號鷹架倒塌意外中死亡,國立中正大學勞工系主任王安祥說,外勞大都從事本國勞工不願做的粗重或危險較高工作,近年的工安事件,傷亡也以外勞居多;一旦發生事故,原事業單位還是負有賠償責任。政府應出面讓外勞有較好工作環境及人身保障,以提升國際形象

嘉義市政府勞工行政科長蕭永和指出,目前國內外勞約有35萬人,僱主必須幫他們辦理勞健保,基本上他們的保障和台灣勞工差不多。【圖片來源:聯合報、自由時報】

李鈞震:

1.      公共工程會發生災害,主因並不是工程標案價格太低,也不是缺乏職業訓練,而是工程都經過層層轉包

2.      政府發包之後,承包的廠商包給下面的中包,中包再包給下面的小包來做,原本得標的廠商根本沒有做事,純粹抽成,也不曉得小包的技術水準如何,更不知小包施工品質與安全有沒有照顧到。

3.      公家機關知不知道這種現象?當然知道,他們就是故意把公共工程給這些高官權貴朋友所開的工程公司充當大包商,不用做事就有佣金可抽成。這種現象在國民黨統治的縣市特別嚴重。

參考資料:

吳敦義政績217 外勞人權為何就不如老外

馬英九政績204 美方報告斥台灣剝削外勞

追究國道奇禍 驚見岩錨鏽蝕

 

沒有留言: