馬英九政績257
〔摘要7.26.2010蘋論〕馬政府前兩年，出現不少內部摩擦外部化的問題，部長決定的政策，遭院長喊卡打槍，直讓人為內閣彼此溝通不良而搖頭。
現在又來了。高鐵局原先規劃台北到桃園機場的捷運全程約35分鐘。馬總統認為35分鐘太久，「缺乏競爭力」，要求縮短至20到25分鐘。這下好了，總統打槍了。怎麼辦？
為什麼不先思慮周到（選舉因素一定要考慮進去），計畫完備再上馬？上了馬政府內部又有不同意見，就顯得令出多門，協調不足，特別是總統親自表達不同意見。此一對重大公共政策的前後不一，已發生多次，馬當局還是學不會細膩成熟推動政策的手腕和藝術。
總統的瞎指揮 〔摘要7.26.2010自由〕馬政府執政後治理國家的能力，令人不敢領教，但是，說大話的習慣卻依舊不改，一句機場捷運省三分鐘的指示，讓國家必須多花百億元，並且延宕完工時間。
這種瞎指揮的亂象，連藍營媒體都看不下去，藉著學者之口呼喊：「這根本是開玩笑，難道沒有人敢跟總統說實話嗎？」
一條文湖線延宕了多少年？多花了幾百億工程費？通車後竟然還不斷發生當機停駛事件，這是馬英九市長與郝龍斌市長聯手創造的市政奇蹟。
馬英九連一條文湖線都做不好，現在竟以指導者的身分，對機場捷運工程下指令，這番延宕下去，捷運周邊民眾恐怕不知何年何月才能盼到這條路線的通車！
李鈞震：
1. 馬英九隨口說說的主因是，幕僚知識水準不足，瞎編瞎說害慘當「演員」的馬總統「信口開河」。
2. 馬英九毫無工程常識，社會大眾可以理解，但是為什麼幕僚個個像白癡？總統府發言人，好像國民黨競選總部發言人？
從70億到100億 〔摘要7.26.2010自由◎ 陳青田〕 捷運柵湖線（後改名文湖線），一條比木柵舊線還小的中運量系統，在尖峰時段連上班人潮都應付不來，松山機場旅客下機的行李拖行動線無法連貫，更遑論要把行李塞進沙丁魚車體。
當年，台北市長馬英九想像著企業老闆會拖著皮箱搭捷運、轉班機、飛上海，因而臨時增加了松山機場站，柵湖線為此繞了一個大彎，工程多花掉七十多億元。今天，有多少人因此得以所謂「一日往返」兩岸？通勤的廣大升斗小民每天卻要多花車程與車費，只為了一個沒大腦的決策。
再看馬市長耗資十三億興建貓空纜車，在九十四年強行發包，為求「快速」，無視公共工程安全，竟然便宜行事，以免雜照、免建照、免適用所有的建築相關法規，還變更路線，最後施工落址的塔柱，跟原先的規劃不一樣。結果，貓纜頻頻出事，停擺經年，浪費可觀的納稅人血汗錢。
馬「天兵」似乎沒有在貓纜、文湖線中學到教訓！他日前在視察機場捷運時，竟要求高鐵局，將直達車行車時間從廿八分鐘縮到廿五分鐘以內。
高鐵局為了迎合馬英九的「急功好現」，竟表示將採傾斜式列車、改用線性馬達、設計時速提速等技術，多管齊下，可望縮短三分鐘車程。但這些變更粗估必須追加經費一百億元。不只如此，改買傾斜式列車與整體升速，還有「安全疑慮」及舒適度變差問題。
這個距離小民生活遙遠的總統，對一如死去的圓環、坍塌的貓纜及設計不良的文湖線，完全未被要求必須為這些「比貪污更可怕」的錯誤政策負責。（作者現任稻江管理學院助理教授）
遊說地下化 陽光法案變笑話【摘要7.26.2010聯合報╱李明賢、李順德】「遊說法」是馬政府重大廉能指標，但實施將屆滿兩年，中央各部會登記遊說案件僅兩百餘案，多數遊說仍是「地下化工程」；陽光法案照不到陰暗角落，立委呂學樟批評，「遊說法已形同具文，簡直是個笑話！」
不少執政黨立委認為遊說法漏洞百出，根本無法杜絕利益輸送，建議政府「補破網」，才能建立真正的廉能防護網；內政部長江宜樺坦言，當初立法欠缺經驗，致法令與現實出現落差。
中央行政部門已登記的遊說案件每年都是個位數，司法院與監察院甚至沒有公布，地方的鄉鎮市則全部掛零，遊說法成效不彰。行政院兩年只登記八件，吳內閣只成立一件，是接受林伯中關於修正日據時代返還款條例的遊說。
但上周三建商公會到行政院「遊說」雨遮問題，則未列入登記。 更凸顯「遊說地下化」的嚴重性。
遊說法宗旨在於「杜絕不當關說」，但即使政府各部會公布資料，也與各利益團體編列龐大公關費進行遊說有極大出入，呂學樟坦言，「遊說法需要深入檢討，政府不能只做表面」。
參考資料：培根啟迪19 論掩飾
兩岸增班觸礁 本周再協商〔摘要7.26.2010 蘋果陳如嬌、王玉樹〕兩岸新增五十航班計劃，因雙方對中國重點發展的「海西經濟特區」飛航班數有認知差距、增班面臨破局。
交通部昨表示，兩岸最快本周重啟協商大門，談判將堅持「對等」為最高原則。不過，政治學者昨批評，我方談判常犯「求快不求好」的錯誤。
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