吳敦義政績83
【摘要4.28.2010 蘋果 陳嘉恩、陳如嬌】國道三號發生走山事故，多名學者專家昨初步推斷，但認為此規模的山崩事前有徵兆，養護單位在進行定期巡勘不確實，未能提前發現裂縫或變形等徵兆，才會導致災害發生。
海洋大學河海工程系大地工程組教授林三賢說，意外發生的原因應是邊坡遭水滲入，超過原來地錨所能承受的壓力，才引起走山，「國三施工應有合規定，不然無法撐十多年而不出事情。」
不過，中華民國土木技師公會全國聯合會理事長余烈說：山崩前山坡上應早已出現裂縫未被發現，水不斷滲入才會導致順向坡整個滑落，「當地原本就被歸類為地質較敏感的高潛勢區，加上有順向坡、坡腳被截斷等特徵，整條國三類似路段都應全面檢視。」
成功大學土木系兼任教授潘國樑說，從意外現場照片來看，擋土牆可能在山崩前就已變形，事發前應該有肉眼可看得出來的警訊，不過通常裂縫會出現在地勢較高處，因而沒有被巡勘到。
余烈又指出，國三施工採用地錨和格梁護坡，能抵擋災害有限，「若採用成本較高的大口徑排樁或明隧道等工法，就能抵擋較大災害，台灣應訂《地質法》規定敏感地帶的施工方法。」高公局總工程司連錫卿說，過去巡查只限路權內，未來巡查範圍也將含蓋山坡和山頭。
維護巡檢：山崩前應有裂縫、變形等徵兆可發現，巡勘可能不確實，或是未進行上邊坡的巡勘。
施工過程：施工過程坡腳可能被砍斷，加上岩錨拉力不足，造成山崩
國道設計：原始設計問題不大，若改用大口徑排樁或明隧道等其他工法較能避免山崩
國道3號 首揭露32處順向坡【摘要4.28.2010 蘋果】交通部昨首次公布國三全線32處順向坡位置，但強調邊坡安全穩定，對於山崩原因，交通部昨也宣布委託專業機構成立專案調查小組，後天將首次公布工作進度。
其中北部從基隆隧道到新竹路段共19處，中部從苗栗的西湖服務區到南投名間路段共5處，南部包括嘉義大林到高雄燕巢路段共8處。
國道山崩事件發生後，不少民眾開車上國道經過山坡地時，也開始感到毛毛的；民眾黃志盟表示，自從山崩事故發生後，現在開車上國道都會特別小心，注意前方兩側山坡是否有異狀，做好隨時緊急煞車的應變準備。
專長為大地工程的台灣海洋大學副校長林三賢說，開車經過國道時，如看到山坡上有方塊狀的地錨或岩錨時，代表當地可能是順向坡，「不過類似這次的山崩意外是瞬間發生，一般開車族不太可能預防，政府應在當地設置監測設備，水壓發生變化時提前預警。」
交通部昨指出，山崩意外初步研判為大規模順向坡滑動肇事，因其中可能涉及地質調查、地工設計、施工及維護管理等各環節因素，為釐清事件發生原因，交通部已邀請大地、地質、土木等各領域專家學者，組成事件專案調查小組。
大地工程學會昨已到災變現場蒐集資料，預定每周五都會對外說明工作進度。廖洪鈞表示，前年7、8月間，國道一號汐止南下路段10.2公里處也曾發生岩塊沿順向坡面向下滑動事故，也是地錨鏽蝕，由於滑下的土方量小，未有波及路面，沒有引起太多注意；他也曾提醒高公局注意，高公局卻將他的意見「存參」。
參考資料：追究國道奇禍 驚見岩錨鏽蝕
國道掉2萬支釘 40車爆胎【4.28.2010 蘋果王志弘╱南縣】一輛滿載三公分長螺絲釘的大貨車，昨從高雄北上台南，行經國道三號高速公路台南縣關廟路段時，因綑綁裝螺絲釘的鐵箱繩索斷掉，其中一箱滑動撞壞車斗後護欄掉落路面。
造成三百公尺長路面上，遍灑兩萬多支螺絲釘，使得隨後開到的四十輛車，輪胎被刺漏氣，所幸未造成大車禍。一輛砂石車十八個輪胎全刺破，司機氣得大罵：「換胎就要二十多萬元，真夭壽！」
毛治國失言【摘要4.28.2010蘋論】交通部長毛治國，對國道土石流災害發表意見時，隨口說「冰櫃準備好了」，讓人「毛毛的」，引起受害人家屬的強烈不滿。毛是最近繼財政部長李述德失言後，失言最嚴重的部長。
冰櫃準備好了，意思是棺材準備好了。對還存有希望的家屬是嚴重的心理打擊，對死亡非常避諱的民俗習慣是無禮的挑戰，予人不祥的感覺。這件事只可以做，不可以說；何況黃金72小時還沒結束，怎能把冰櫃準備好了的事說出來？犯忌諱又有詛咒的含意，非常不適當。
一般民眾都有這份警覺和常識，堂堂部長竟白目天兵若此，難怪馬的支持度那麼低。失言，是對政府很大的傷害，各國皆如此，因為部長失言代表昏瞶、不專注、隨便、無禮、智商、情緒商數低落，以及態度輕佻。大選前，應該換下幾位不適任的閣員了。
油錢先墊沒便當 現場一團亂〔摘要4.28.2010自由楊培華、吳仁捷、盧賢秀〕國道山崩意外搶救作業陸續傳出一些狀況，昨晚一名挖土機司機不慎摔傷送醫，幸無大礙。
還有工作人員有人拿到便當、有人沒得吃，最晚的到深夜才拿到，有工作人員說「不如吃慈濟的」，以及傳出有砂石車司機認為油料耗費太多，且要自己出油資，頗為抱怨，有人甚至揚言罷工。
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