不遷松山 黃金四角變死角

郝龍斌政績147

【摘要6.16.2010聯合報╱李應元／行政院前秘書長】上海虹橋機場，與松山機場對飛直航，相關人士說，東北亞黃金四角航線成型，松山機場將風華再現。

不論從1交通政策、2區域發展、3機場條件等分析，松山機場終究應該遷移再造；兩岸直航，形成東北亞黃金四角的說法，只是讓松山機場苟延殘喘的過渡性措施，松山機場再不遷移，將成台北發展的「黃金死角」。

台北要成為東北亞的黃金四角，讓商務客從台北進出，依恃的不是松山機場，而是桃園機場捷運連結「桃園航空城」的便捷性，更重要的，是台北的「宜居性」，打造台北的可居住性，遷移松山機場，發展為有河流、有森林、有工商的精華區，吸引全球旅客。

國際機場園區發展條例，去年敲鑼打鼓的通過，可說是為桃園航空城量身訂做的法律，各界期待「桃園航空城」能成為亞太航空樞紐。桃園機場，地理位置佳，腹地廣大，聯外道路便捷，機場捷運四年後通車，因桃園航空城的建設，都將有新航線與新航班的需求。

這樣的加乘效果與磁吸效應，將讓松山機場更形失色。以整體台灣區域發展的角度看，全力開發桃園機場，無損於台北市的發展。大台北生活圈，實在不需要兩個機場，相互掣肘，浪費地狹人稠的資源，台灣應該集中能量，提高桃園機場的效益，發展「桃園航空城」，帶動北台灣的發展。

松山機場僅能飛中小型客機，尚無貨運功能。松山機場坐落在台北盆地精華區，坐擁黃金卻不知利用，錯失發展機會，實在可惜。

其次，松山機場長期帶來的噪音與空氣汙染，影響已非統計數字能說明。202兵工廠開發案，引起文化界的關注，也迫使政府重新檢視生技園區開發案。

將禁限建區域算入，松山機場面積，遠超過202兵工廠，其間還有基隆河流過。知名人士如嚴長壽總裁，也建議松山機場遷移，政府始終充耳不聞，將凸顯馬總統施政的前後矛盾，只好將錯就錯，繼續整建松山機場。

在「桃園航空城」與「機場捷運」陸續完建後，松山機場這個美麗的錯誤，應該卸下武裝，走入歷史，再造重生，解除中山區、大同區、松山區、信義區等地的禁限建，重新描繪台北的天際線。

發展最具競爭力的工商、金融、觀光等服務業，讓市民重新擁抱森林、綠地與河流、濕地，打造為類似紐約的中央公園區，以宜居性吸引全球旅客，大台北才能成為台灣的「黃金視角」。