2010年11月12日 星期五

高鐵事故率太高 交通部遭糾正

毛治國政績21

準備好了【摘要11.12.2010 蘋果 吳家翔、李姿慧】監察委員程仁宏等人指出,交通部及高鐵局1999草率同意變更台灣高鐵的機電核心系統,每百萬公里行車事故發生率,是日本新幹線的2.4,卻未落實加強監督業者的營運品質,昨糾正交通部、高鐵局。

程仁宏說,台灣高鐵自20071月營運,到今年10月底止,共發生31件道岔訊號異常事件,且每百萬公里行車事故件數約0.97件,而日本新幹線才0.41件,高鐵是日本新幹線2.4倍;

31件道岔訊號異常事件,遲延274列次,受影響旅客數達87601人,最多甚至遲延達153分鐘之久,退費金額達5859萬元,顯見轉轍器故障、損壞或功能異常頻繁,降低營運品質,嚴重影響旅客權益

程仁宏也說,交通部至今未完成《鐵路法》、鐵路行車規則等相關法令修正,訂定道岔訊號異常事件通報規定。交通部若再不檢討改善,未來再發生嚴重交通事故,不排除彈劾失職官員。

李鈞震:自從歐晉德擔任高鐵董事長開始,事故變多;自從毛治國擔任交通部長開始,高鐵事故變得多更多。這些毛治國通通準備好了。

參考資料:

太扯 無照學員開高鐵

有夠爛 高鐵又害8千人誤點

司機昏睡 高鐵500旅客遇險

航管鬆散 民航局螺絲鏽了 準備好了〔黃如萍/中國時報2010.11.12摘要〕華航CI五三二班機十日從青島返回桃園機場時被迫重飛,旅客驚慌上網發微詞,但交通部民航局昨日還是重申重飛是符合國際民航的標準作法。

但一架國際航班搭載旅客至少兩、三百人,關係著數百個家庭的幸福,飛航安全及旅客對飛安的擔憂,豈能只以飛航程序交代。

    飛機起降都是靠航管人員導引;桃園機場每年十六、七萬航機架次起降,出入境旅客超過兩千兩百萬,即代表兩千多萬人的生命都操縱在航管人員的手中,作為飛安最前線的航管人員,能不謹慎嗎?

    交通部民航局統計,今年一至十月,桃園機場重飛有92,大約一個月發生九件,約每千架次班機落地就有1.4個航班被迫重飛;嚴重的跑道入侵事件,航機可能撞在一起的飛安危機,則有四件

    「跑道入侵」極可能釀成重大災難,1977年西班牙卡納利群島發生荷航客機起飛時,與同跑道滑行的泛美航空客機相撞,造成583人死亡。十年前新航在桃園機場誤入施工跑道,造成83人罹難,同樣也屬於跑道入侵事件。

    「螺絲鬆了!」曾在飛安會擔任要職的專家指出,民航局長期對飛安不夠積極,航管人員士氣低落,加上現有的退休制度,許多資深航管人員,五十歲就退休了,現在席上航管人員資歷約二至三年,年輕的航管人員接不上來,經驗傳承中斷

    台灣的民航要國際化,除了硬體建設要加強,軟體也要一併提升,航管人員的素質更是重點,因為飛安,無法容許一點差錯。

 

 

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